2011年12月28日，深圳全市首个公共自行车交通系统在盐田区全面投入运行。然而，自2016年底共享单车进入深圳以来，公共自行车受到冲击。2018年，深圳罗湖区、福田区、宝安区等公共自行车确定停止运营。就此，南方都市报NDX实验室发起一项目《共享单车盛行的今天，在深圳你还需要公共自行车吗》的调查，收回2807份有效问卷，过半受访者认为公共自行车已没存在必要。

　　据了解，宝安区公共自行车公司运营商一度出现经营困难，公司地址已变更，其在监督下做了相关公示工作，告知市民退还押金。

　　自2011年深圳市首个公共自行车交通系统在盐田投入运行以来，截至目前，全市除区外，各区均建设了公共自行车系统，建设公共自行车锁车桩41596个，投放公共自行车36950辆，注册用户总量约为21.6万人。

　　目前，这些公共自行车使用情况如何？由于深圳公共自行车由各区(新区管委会)统筹建设管理，尚无一个全市范围的具体数据。不过能确定的是，2016年以来，受互联网租赁自行车发展影响，公共自行车由于需要定点借还、无法通借通还等原因，全市公共自行车车辆日均使用率大幅下降。

　　市民对公共自行车的需求反映又如何呢？近日，南方都市报NDX实验室发起一项目《共享单车盛行的今天，在深圳你还需要公共自行车吗》调查，收回2807份有效问卷，56%的受访者认为公共自行车没存在必要，有共享单车足矣。

　　对于公共自行车停止运营的原因，受访者认为有“受到共享单车冲击”“使用感觉和较差”“站点布局和需求不匹配”“各区管理不统一”等因素。有近5成受访者表示，曾面临退押金等相关销售问题。

　　深圳市代表杨勤表示，深圳公共自行车在推行之初，有着改善民生的积极作用，但是在实际的运营过程中呈现出了较大问题。其中，运营困境主要来自于三个方面。首先是押金缺乏监管“提供公共自行车的公司，是把公共自行车当作金融产品来做，那它的押金就应该由相关部门委托第三方来监管，缺少监管的话，就会闹出问题。比如运营公司提前透支把钱花掉了，导致公司经营出现困难而倒闭。”

　　杨勤表示，深圳的公共自行车投放站点和投放数量也存在一定的问题，“投放的自行车没有数，容易造成过量投放等带来的恶性竞争。”杨勤认为，深圳公共自行车的运营过程中，部门、社会、个人没有寻找到一个好的平衡点。“实际运行当中，各方应该要有一个平衡点，不然会构成一个乱象，成为一地鸡毛。”接下来，杨勤希望相关部门能够联合运营商，在深圳公共自行车处理好相关遗留问题，为市民提供更多样、更高品质的自行车出行服务。

　　继盐田、南山开展公共自行车租赁系统试点服务后，宝安于2013年也成为试点一员，宝安区新安南、福永凤凰山率先试点公共自行车租赁系统，宝安投放公共自行车2500辆。然而在2018年，宝安公共自行车确定停止运营。目前，宝安区公共自行车呈现资源空置的情况，部分会员仍没有申请退还押金。

　　家住宝安的谭先生在2016年缴纳了300元押金，办理了公共自行车的会员，后来发现公共自行车使用体验不佳，眼皮跳吉凶便于2018年2月前往深圳市宝安区公共自行车运营公司现场办理押金退还业务。在多次询问后，谭先生终于收到了退款。近日，谭先生告诉南都记者，他发现身边还有朋友还没有退还押金。“有的人是自己忘记了，有的人是没找到退款渠道，我还告诉了同事如何退款，但现在还在程序当中。”

　　日前，南都记者在灵芝地铁B2出口发现，该站点的公共自行车已无人使用，停车桩和公共自行车依旧陈列在边。附近的居民余先生告诉南都记者，前两年还偶尔有人会租用该站点的公共自行车，并且自己也办理了会员。余先生表示，从2018年开始，该站点的公共自行车的使用率明显下降，“租用手续繁琐，受限条件多让人望车却步，有时候我自己还骑到了已经坏的车，日常的也没有到位。”

　　据了解，宝安区公共自行车公司运营商为深圳凯信智通科技有限公司，目前该公司出现经营困难，运营公司地址已变更，在监督下做了相关公示工作，告知市民退还押金。

　　近日，南都记者发现，灵芝地铁B2出口站点的公共自行车已长久无人使用，停车桩和公共自行车依旧陈列在边，有些公共自行车被乱涂乱画，且长久日晒雨淋、无人，慢慢呈现出废弃状态。附近的居民陈女士称，她和丈夫几年前办理了该公共自行车的会员，但至今仍没有申请退还押金。“我和我老公都办了会员，大约花了300元，今年都没有骑过，一下也忘了申请退还押金。”